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试驾比亚迪唐EV600D:能长途自驾游的电动SUV

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发表于 2021-2-6 01:41:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
一场说走就走的自驾旅游,两天时间两座城市,往返超过700km,眼前的是陌生的环境、道路和风景。这似乎是中国家庭周末时间外出自驾游的常规操作,但这次有些不同:我们开纯电动车去。
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超过700km的行程,对于一般汽油车无非是花几分钟加次油,有些混合动力车型连加油站都不用进。但对于纯电动车,要离开线缆密集分布的城市做一次长距离+城际穿越的自驾游仍是一种略带冒险和探索的玩法。
如何解决人们对于纯电动车“走不远”、“充的慢”、“动力差”和“只能在城里跑”的固有认知?最有效的方式便是亲自跑一跑。
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模拟周末出游的长途驾驶,我与一台比亚迪全新一代唐EV600D从山西太原出发,一路奔袭360km去到大同市。两天时间除去往返通勤,还要参观著名的悬空寺和云冈石窟。路途不近,节奏挺紧,路上紧抓效率节约时间,就成为此行能否玩好的关键。
单程超过360km,其中高速公路占到90%以上,这对车辆的动力储备和充电性能提出了极高的要求。比亚迪唐EV600D配备的是总容量为82.78kWh的三元锂电池,理论上可以满足超过500km的续航能力,即便是全程高速+开空调这样对电动车不算有利的使用条件,比亚迪唐EV600D依然可以实现不低于410km的续航能力。
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为了给景区游览留出充足的时间,三位轮岗的驾驶员都没客气,全程按照高速公路的最高限速行驶,该超车的时候绝不心慈手软。当然,唐EV600D的加速性能也没让人扫兴:最大功率360kW,最大扭矩660N·m的双电机驱动系统,0-100km/h加速仅需4.4秒,中途加速能力相当强悍,脚下稍微用力就能把在风中奋力前进的2.0T小轿车们抛在身后,至于价位和车身尺寸近似的车型里,似乎也没有谁能和唐EV能在加速这个话题上掰手腕。
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上午10点半从太原出发,在行驶一个多小时,时间也接近饭点。我们决定在高速公路休息区解决午饭并稍事休息。停下车检查数据,经过110km的高速行驶,唐EV600D的电量从最初的97%下降到71%,剩余续航里程为317km。
尽管剩余电量完全能满足不充电跑完单程,但我们还是决定趁着吃饭的时间让它再补充一点电量,毕竟国家电网的充电桩就在旁边,“来都来了。”
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充电快,这是比亚迪唐EV600D堪跑长途的另一项秘籍。它支持80kW快充技术,理论上从30%充到80%电量仅需30分钟,这段时间正好下车休息活动一下,又不至于让人觉得等待时间过长。
高速公路休息区配套的国家电网充电桩只提供60kW的充电电压,虽然因此并没能体验到唐EV600D最快状态下的充电速度,但电量从71%充到100%也只用了27分钟,比我们吃饭的速度还是更快些的。这得益于比亚迪唐EV600D配备第三代电池智能温控管理系统,在充电期间,电池液冷系统会随时进入工作状态并通过循环冷却液调整电池温度,让电池在充电时始终处于最高效、安全的状态。
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人和车都补充好能量,接下来依然是高速,并且随着地形变化出现爬坡、隧道和转弯。吃饱了人容易犯困,此刻就用上了车上丰富的ADAS驾驶辅助功能:ACC自适应巡航、车道偏离辅助和前方碰撞预警,在疲劳的时候能让车分担一些驾驶的工作,感觉是非常惬意的。
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14.6英寸可旋转触摸屏极具存在感,利用它完成各种你想要的人车互动功能,设定导航目的地、听歌、无聊的时候还能和它聊聊天,逗逗那个机智又可爱的小Di,总之在犯困或者无聊的时候,这台车总能给人一些意想不到的惊喜,不知不觉,200km就悄悄走完了。
由于路上几乎没有耽误时间,下午2点左右我们抵达悬空寺,剩余的时间游览悬空寺也十分充裕。这座始建于公元491年的寺庙不仅是佛、道、儒三教合一,更因为险要的地形和巧夺天工的工程设计,成为恒山十八景的第一胜景。
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站在山脚抬头仰望,悬空寺好像悬挂在刀劈斧砍的悬崖峭壁至上,只有十几根碗口粗的木材支撑,实际上还有借助岩壁托扶的横梁,与整个寺庙的建筑结构形成一个整体的木质框架结构,坚固而且抗震,也难怪这座看似悬空的寺庙历经数千年依然挺立,无愧是古代木质建筑的奇迹。
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沿着石梯进入寺庙后,站在距离地面50米的高度往下看又是另一番景象,由于寺庙走廊窄且栏杆矮,从高处往下看还是挺惊险的,但绝对值得亲身体验一番。
结束悬空寺游览,在傍晚驾车进入大同市区宣告第一天的行程结束。第一天的行程总计行驶了366.7km,表显续航剩余电量33%,续航里程168km,减去午饭充电之前行驶的110km,能推算出唐EV600D充满电全程高速的情况下能达到420km的续航能力,对于一个中型SUV尺寸的电动车,这个数据令人满意。
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晚上在酒店充好电,第二天的行程是从大同市区到云冈石窟,然后再折返回太原市。全程需行驶342km,比前一天路途少一些,因此我们决定中途不再进行充电,用一箱电跑完全程。
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从大同市区出发行驶18km即抵达云冈石窟,这是中国规模最大的古代石窟群之一,云冈石窟在岩体上开凿,东西绵延1公里,现存主要洞窟45处,石雕佛像超过51000尊,还有精美的壁画,每一个洞窟都各具特色,值得细细品味。
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在云冈石窟游览了多半天,倾听了讲解,但仍有走马观花之感,或许想要彻底了解这些石窟的历史,还是得留下来踏踏实实的学习、研究才行。而我们此刻不得不返程,在傍晚前抵达太原,结束两天的自驾旅行。
剩余的回程还有320km的高速,一路上经历了暴雨倾盆和阳光暴晒,好在这对于唐EV600D都没什么影响,哪怕是大雨倾盆的时候,它的ACC自适应巡航也能尽职尽责的工作。
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傍晚5点,我们比原计划提前一个小时抵达太原。回程总行驶里程342km,最终表显剩余电量12%,剩余续航里程51km。续航总里程较第一天略微减少,主要原因是要赶火车的我们驾驶风格更加凶猛,而驾驶风格对电动车续航影响,似乎要比油车更敏感。
不过,对于周末两日的自驾出行,唐EV600D这样的电动SUV完全可以胜任,而且并不会让人感觉在效率和便利性方面比汽油车相差太多。另外,唐EV600D还有一些特点让人喜欢,比如行驶时车内噪音更低,以及平均每公里3毛钱的电费,出行成本也更节约。
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如果路况好,比亚迪唐EV600D的综合能耗基本是在18-20kW/100km之间,这就意味着不少于450km的续航能力,充满电跑城际、甚至跨省自驾游并没有太大问题。只要沿途有充电桩,安排好充电、休息的节奏,再有一台靠谱的电动SUV就差不多了,毕竟远行郊游这个想法我们用比亚迪唐EV亲测过了,结论:可行。

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发表于 2021-2-6 01:44:23 | 显示全部楼层
我秦450车主,孩子放暑假了,昨天从北京开到青岛700多公里,全程空调高速110左右,17.00出发的,到海兴服务区吃晚饭续航剩95充满用了50分钟,23.00多到的东营续航剩270多住了一晚,第二天早上早饭时间充满电,一路干到青岛,续航剩余100多,如果从北京早点出发,不在朝阳区特别五环堵车,全程只需要中间休息的时候充一次电就能到青岛,更何况人还是需要2-3次休息的,休息的时候顺便充电就好,我是全程干下来的
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发表于 2021-2-6 01:47:14 | 显示全部楼层
电池开了二年就不行了,剩百分之五十就报警停车了,超级垃圾电池
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发表于 2021-2-6 01:50:05 | 显示全部楼层
3毛一公里算上几年后换电池的钱也不便宜了,油车5毛一公里的笔笔皆是
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发表于 2021-2-6 01:52:56 | 显示全部楼层
我经常开400公里续航比亚迪e6 跑长途,单边接近1000公里,
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发表于 2021-2-6 01:55:47 | 显示全部楼层
文章不客观,新车电池容量有一个快速衰减的过程,开个一千多公里,容量大幅衰减
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发表于 2021-2-6 01:58:38 | 显示全部楼层
跑高速要3毛一公里?我的3.0T跑高速也才三四毛钱。另外要是都在高速公路休息站充电的话高速公里妥妥的被堵了,充电太慢。
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发表于 2021-2-6 02:01:29 | 显示全部楼层
高速公路铺电线,就像现在的手机无线充电一样。在市区用车上的电。上高速,用高速感应电巡航。这不就解决了续航问题了吗。没电的下高速的时候也能充满电或者也能充点电。纯属瞎想仅供和大家讨论学习。
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发表于 2021-2-6 02:04:20 | 显示全部楼层
说用的是acc,续航里程不够了,又说驾驶风格比较凶猛,我去,这是什么水军????
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发表于 2021-2-6 02:07:11 | 显示全部楼层
你们在高速休息时候吃饭。给车充电。不还是怕被扔在半路上嘛。700公里也叫长途。
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